Obsah článku
V zimě na rychlonabíječce řada řidičů zjistí, že auto bere mnohem méně, než slibuje stojan. Na vině je studená baterie, kterou řídicí systém chrání pomalejším nabíjením. Řešení má dnes většina nových elektromobilů: předehřev baterie před nabíjením. Zajímalo nás, o kolik zima nabíjení s předehřevem skutečně zdrží. Porovnali jsme proto měření norského autoklubu NAF, který testuje stejná auta v létě i v zimě.
V kostce
- S předehřevem zima rychlonabíjení skoro nezdrží. Při −10 °C nabíjela auta z 10 na 80 % v mediánu o 10 % déle než v létě, v mírnější zimě kolem nuly o 4 %
- Víc ztrácejí auta s velmi rychlým nabíjením: v mrazu v mediánu o 13 %, auta s pomalejším nabíjením jen o 4 %
- Výjimky existují. MG IM6 nabíjel v mrazu o 58 % déle, KGM Musso s LFP baterií o 20 %
- Předehřev nejspolehlivěji spustí navigace v autě s cílem na rychlonabíječce. Novější modely Škody, Volkswagenu a Hyundai ho umí zapnout i ručně
- Bez předehřevu počítejte s pomalým nabíjením. NAF ho pro zimu označuje za téměř povinný
Co ukázala data: léto proti zimě
NAF každý rok testuje desítky elektromobilů v létě a v zimě a zveřejňuje celé nabíjecí křivky. Vybrali jsme 25 modelů, které prošly letním i zimním testem se stejnou baterií, a z křivek spočítali čas nabití z 10 na 80 %. V zimě 2026 se nabíjelo při zhruba −10 °C na 400kW stojanu a baterie se předehřívala dvě hodiny před testem. Zima 2025 byla mírnější, jízdní test probíhal mezi −6 a +8 °C.
Nejčistší srovnání dávají auta z téhož ročníku, léto i zima 2026:
| Model | Léto | Zima (−10 °C) | Změna |
|---|---|---|---|
| Xpeng X9 | 12,9 min | 11,9 min | −7 % |
| Hyundai Inster | 29,0 min | 29,2 min | +1 % |
| MGS6 EV | 32,1 min | 32,6 min | +1 % |
| Changan Deepal S05 | 22,2 min | 23,3 min | +5 % |
| Hyundai Ioniq 9 | 22,6 min | 24,9 min | +10 % |
| Mercedes-Benz CLA | 20,0 min | 22,6 min | +13 % |
| smart #5 | 14,0 min | 16,1 min | +15 % |
| KGM Musso EV (LFP) | 34,4 min | 41,3 min | +20 % |
| MG IM6 | 16,2 min | 25,6 min | +58 % |
Napříč všemi 25 dvojicemi se čas v zimě prodloužil v mediánu o 5 %. Dvacet aut se vešlo do +15 %. Kde se srovnává léto 2025 se zimou 2026, jde o jiný stojan i o jiný rok, takže čísla berte orientačně. I tam ale vycházely podobné rozdíly: BMW iX +4 %, Audi A6 e-tron +14 %, Volvo EX90 +28 %.
Proč je studená baterie pomalá
V chladu se v článcích baterie zpomalují chemické děje. Kdyby do nich nabíječka tlačila plný proud, lithium by se usazovalo na povrchu anody, místo aby se ukládalo do ní. Tento jev, pokovování lithiem, baterii trvale poškozuje. Řídicí systém proto studenou baterii nabíjí menším proudem, dokud se neohřeje.
Předehřev baterii zahřeje ještě před příjezdem na nabíječku, takže auto může hned začít nabíjet naplno. Nejde o totéž co předehřev kabiny. Ten řeší pohodlí posádky a spotřebu, předehřev baterie řeší rychlost nabíjení.
Z dat je vidět ještě jedna věc. Víc ztrácejí auta, která nabíjejí velmi rychle vzhledem ke kapacitě baterie. Pravděpodobně potřebují teplejší baterii, kterou je v mrazu těžší udržet. Pravidlo to ale není: Xpeng X9 s jedním z nejrychlejších nabíjení na trhu byl v zimě dokonce rychlejší. O výsledku rozhoduje hlavně to, jak dobře konkrétní auto zvládá hospodaření s teplem.
Jak předehřev zapnout
Univerzální pravidlo zní: zadejte rychlonabíječku jako cíl nebo mezizastávku v navigaci auta. Auto podle vzdálenosti samo spočítá, kdy začít s ohřevem. Když navigujete jen v telefonu přes Android Auto nebo CarPlay, auto o cíli neví, takže s předehřevem nepočítejte.
| Značka | Automaticky | Ručně |
|---|---|---|
| Škoda Enyaq, Elroq | při navigaci na rychlonabíječku | tlačítkem v nabíjecím menu infotainmentu (nový Enyaq a Elroq) |
| Volkswagen ID.4, ID.5 (od modernizace) | při navigaci na rychlonabíječku | v nabíjecím menu infotainmentu |
| Tesla | při navigaci na Supercharger i cizí rychlonabíječku | návod uvádí jen navigaci |
| Hyundai | při navigaci na rychlonabíječku | v menu EV, funkce Battery conditioning, i na dálku přes aplikaci Bluelink |
Pár věcí, na které je dobré myslet:
- Předehřev chce čas. Tesla upozorňuje, že z nižších teplot trvá ohřev déle. V testu NAF při −10 °C se začínalo dvě hodiny před nabíjením.
- Starší Enyaq bez modernizace ruční tlačítko nemá. Baterii zahřeje jen navigace nebo jízda.
- Hyundai předehřívá jen u aut s ohřevem baterie. Předehřev podle NAF stále nemají ani některé další modely. Jistotu dá návod k obsluze.
- Ohřev spotřebuje část energie z baterie. Na delší cestě se to vrátí kratším stáním u nabíječky.
Jak dlouho trvá nabíjení?
Doba nabíjení doma na wallboxu i na veřejné DC stanici.
Co když předehřev nemáte nebo ho nestihnete
Pak počítejte s výrazně pomalejším začátkem nabíjení. Baterie se ohřívá až samotným nabíjením a výkon roste postupně. NAF k zimnímu testu píše, že předehřev je pro rychlonabíjení v zimě „téměř povinný“. Přesný údaj o tom, o kolik déle nabíjení bez předehřevu trvá, jsme v datech nenašli: záleží na teplotě baterie, na tom, jak dlouho auto předtím jelo, a na konkrétním modelu.
Pomůže, když na nabíječku přijedete po delší jízdě. Baterie se jízdou sama trochu ohřeje. Naopak po noci venku a krátké cestě bude nabíjení na začátku nejpomalejší.
Zimní cesta s rychlonabíjením
Na zimní cestu počítejte s delšími zastávkami a kratšími úseky mezi nimi. Kolik ujedete v mrazu, rozebíráme v článku o dojezdu elektromobilu v zimě, podle modelu ho seřazuje žebříček dojezdu v zimě. Zastávky na cestě naplánuje plánovač trasy a nejbližší rychlonabíječky s cenami najdete na mapě nabíječek.
Časté otázky
O kolik déle trvá rychlonabíjení v zimě?
Jak zapnout předehřev baterie?
Je předehřev baterie totéž co předehřev kabiny?
Má předehřev baterie každý elektromobil?
Proč je v zimě nabíjení pomalejší?
Zdroje
- NAF: Ladetest 2026 – Forvarming redder hurtiglading i kulda (zimní test nabíjení 2026, −10 °C, předehřev, norsky)
- NAF: El Prix 2026 – výsledky (nabíjecí křivky z letního testu 2026, norsky)
- NAF: Ladingen har nådd en grense (zimní test nabíjení 2025, norsky)
- NAF: Alt om El Prix vinteren 2025 (podmínky zimního testu 2025, norsky)
- Vlastní výpočet WattBoxu: časy nabití z 10 na 80 % z nabíjecích křivek NAF, 25 dvojic léto × zima se stejnou baterií
- Škoda Storyboard: Škoda Elroq – baterie a pohony (předehřev baterie, anglicky)
- Volkswagen Newsroom: nové ID.4 a ID.5 – pohon (předehřev před DC nabíjením, anglicky)
- Tesla: návod k obsluze Model Y a Winter Driving Tips (předehřev přes navigaci, anglicky)
- Hyundai: návod k obsluze – nastavení EV (Battery conditioning, anglicky)
- Tomaszewska a kol.: Lithium-ion battery fast charging: A review, eTransportation 1, 2019 (pokovování lithiem)
