Obsah článku
Kabel k elektromobilu se vybírá jinak, než by člověk čekal: nerozhoduje stojan, u kterého budete stát, ale palubní nabíječka vašeho auta. Ta u naprosté většiny modelů v našem katalogu zvládne nejvýš 11 kW, takže dražší 22kW kabel nepřidá ani watt. Naopak jednofázové auto na běžném 11kW kabelu jede jen na polovinu. Tady je návod, jak nekoupit špatně.
V kostce
- Rozhoduje palubní nabíječka auta, ne stojan: 160 ze 185 modelů v katalogu nabíjí na AC 11 kW, 22 kW umí 24 modelů (Toyota, Renault, Zeekr, Volvo EX60, u BMW a Mercedesu jen některé verze)
- Kabel 11 kW (3×16 A) stačí většině řidičů a stojí od 3 790 Kč; verze 22 kW (3×32 A) od 4 390 Kč má smysl jen u auta s 22kW nabíječkou nebo jako rezerva pro příští vůz
- Jednofázová auta (7,4 kW) potřebují 32A kabel: na 16A kabelu, který se prodává jako 11 kW, vezmou jen 3,7 kW
- Délka 5 m stačí u domácí zdi, 7,5 m na veřejné parkoviště: port auta a zásuvka stojanu bývají na opačných stranách
- Prodlužovačky k typu 2 norma zakazuje, kabel se prodlužuje jedině koupí delšího
Kdy kabel vůbec potřebujete
Kabel s konektorem typ 2 na obou koncích potřebujete u každého stojanu, který má jen zásuvku. To je v Česku velká většina veřejných AC nabíječek (ČEZ, PRE, E.ON, Polyfazer, Lidl): stojan má zásuvku typ 2, kabel si vozíte vlastní. Rychlonabíječky DC (CCS) mají kabel vždy napevno, tam vlastní nepotřebujete.
Doma záleží na wallboxu. Modely „s kabelem” mají kabel integrovaný, u verzí „se zásuvkou” použijete ten samý kabel, který vozíte do města. Srovnání obou variant najdete v přehledu wallboxů. A pozor na záměnu: přenosná nabíječka do běžné 230V nebo průmyslové 400V zásuvky je jiné zařízení (má vlastní řídicí jednotku), tomu se věnujeme v samostatném srovnání.
Typ 2 a „Mode 3”: co ta označení znamenají
- Typ 2 je tvar konektoru (norma IEC 62196), evropský standard pro AC nabíjení. Nissan Leaf (obě generace), starší Kia Soul EV a část starších plug-in hybridů (například Mitsubishi Outlander PHEV) mají typ 1; na ně existují kabely typ 2 na stojanu a typ 1 v autě.
- Mode 3 je způsob nabíjení podle IEC 61851-1: řízení má na starost stojan nebo wallbox, kabel sám žádnou elektroniku neobsahuje. Jediná „chytrost” v něm je kódovací odpor v konektoru, kterým kabel stanici říká, kolik ampérů unese. Stanice pak nikdy nepustí víc.
Z toho plyne první praktický důsledek: slabší kabel na silnějším stojanu nic nezničí, jen zpomalí nabíjení. Kabel na 16 A u 22kW stojanu znamená 11 kW, ať auto umí cokoli.
11 nebo 22 kW? Podívejte se do technického listu auta
Výkon na AC určuje palubní nabíječka (on-board charger). Kabel a stojan mohou být silnější, auto stejně víc nevezme. V našem katalogu vozidel to vypadá takhle:
- modelů nabíjí na AC 11 kW
- 160 z 185
- umí 22 kW (Toyota, Renault, Zeekr…)
- 24 modelů
- kabel typ 2, 11 kW, 5 m
- od 3 790 Kč
| Kabel | Proud | Výkon | Pro koho |
|---|---|---|---|
| 1 fáze, 16 A | 1×16 A | 3,7 kW | nouzové řešení, dnes už bez smyslu (cena je skoro stejná jako u 11 kW) |
| 1 fáze, 32 A | 1×32 A | 7,4 kW | jednofázová auta: Opel Corsa a Mokka Electric, Citroën ë-C3, v základní verzi i Nissan Ariya a smart #1 a #3 |
| 3 fáze, 16 A | 3×16 A | 11 kW | Škoda Enyaq, Elroq, Epiq, Tesla Model 3 a Y, řada VW ID. a dalších 150 modelů |
| 3 fáze, 32 A | 3×32 A | 22 kW | Toyota bZ4X a C-HR+, Renault Megane a Scénic E-Tech, Volvo EX60, Zeekr, Lexus RZ; BMW i5, iX a i7 a Mercedes VLE jen v některých verzích |
Kolik umí právě vaše auto, najdete u každého modelu v katalogu elektromobilů v položce AC nabíjení nebo v technickém listu výrobce.
Kdy má 22kW kabel smysl i u 11kW auta: když plánujete příští vůz s 22kW nabíječkou, nebo když kabel sdílíte v rodině s takovým autem. Verze 22 kW stojí 4 390 Kč, rozdíl proti 11 kW je zhruba 600 Kč, daň je vyšší váha a tužší kabel (32A verze má silnější žíly, typicky 6 mm² proti 2,5 mm²). Pokud ani jedno neplatí, kupte 11 kW a ušetřete si ruce.
Délka: 5 m u zdi, 7,5 m ve městě
Nejčastější chyba po výkonu je krátký kabel. Doma, kde parkujete pokaždé stejně, 5 m stačí. Na veřejných stojanech ne: port auta je jednou vpředu, jindy vzadu vlevo, stojan stojí na kraji stání a vedle vás parkuje někdo další. Tam se vyplatí 7,5 m. Kdo často couvá k dvojstojanům, ocení i 10 m.
Delší kabel je těžší a hůř se motá. Rozumný kompromis pro většinu lidí: 7,5 m u 11 kW (váha je snesitelná), 5 m u 22 kW, kde každý metr silných žil přidává.
Rovný, nebo spirálový
Spirálový (vinutý) kabel se sám stáhne na půl metru, nevláčí se po zemi a v kufru zabere méně místa. Nevýhody: natažený na plnou délku tahá za konektor a v mrazu bývá tužší než rovný. Pro každodenní nabíjení u zdi je spirála pohodlná, na dlouhé cesty a zimu bereme rovný.
Na co se podívat před koupí
- Proud (A) a počet fází, ne jen „kW” v názvu. Prodejci píší 11 kW i u kabelu, který je fyzicky 3×16 A, a to je v pořádku, jen si to přeložte na své auto podle tabulky výš.
- Krytí IP54 a vyšší: kabel leží na mokré zemi a ve sněhu.
- Certifikace CE a odkaz na IEC 62196-2, u bezejmenných kabelů z tržišť často chybí obojí.
- Zámek konektoru: na stojanu i v autě se konektor zamyká, kabel sám zámek nemá, ale kvalitní konektor v zásuvce nemá vůli.
- Obal a taška: kabel bude většinu života ležet v kufru.
- Typ 1 jen tam, kde ho auto opravdu má, dnes je to menšina; u nového auta se typ 1 nekupuje.
Co koupit
Pro většinu aut v Česku, Škodou, Teslou a Volkswagenem počínaje, je správná volba typ 2, 3×16 A (11 kW), 5 nebo 7,5 m. U partnera autonabijeni.cz jsou ceny v kategorii nabíjecí kabely (délky 5, 7,5 a 10 m) k 22. 9. 2026 od 3 790 Kč za 11 kW; s kódem WATTBOX5 je to o 5 % méně.
Kolik času a peněz nabíjení na AC u vašeho auta reálně zabere, spočítá kalkulačka nabíjení: zná palubní nabíječku každého modelu z katalogu.
Jak dlouho trvá nabíjení?
Doba nabíjení doma na wallboxu i na veřejné DC stanici.
Časté otázky
Jaký nabíjecí kabel k elektromobilu koupit?
Nabíjí 22kW kabel rychleji než 11kW?
Proč moje jednofázové auto nabíjí jen 3,7 kW?
Můžu nabíjecí kabel typ 2 prodloužit prodlužovačkou?
Potřebuji vlastní kabel i na rychlonabíječce?
Zdroje
- IEC 62196-1:2014 – Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets (typ 2 je definován v části 62196-2)
- IEC 61851-1:2017 – Electric vehicle conductive charging system, general requirements (režimy nabíjení, kódování proudu kabelu, zákaz prodlužovacích sad)
- autonabijeni.cz – nabíjecí kabely (ceny k 22. 9. 2026, kód WATTBOX5 = 5 % sleva)
- Palubní nabíječky jednotlivých modelů: katalog elektromobilů WattBox, data z technických listů výrobců
