Obsah článku
Čínské firmy vyrábějící elektrické nákladní vozy rozšiřují výrobu v Evropě. Značky SuperPanther a Sinotruk nyní montují své elektrické tahače u rakouského smluvního výrobce Steyr Automotive – stejnou cestou, jakou už dříve zvolili osobní výrobci Xpeng a GAC.
Co se děje
- Startup SuperPanther (na trhu čtyři roky) spouští u Steyr Automotive výrobu modelu eTopas 600, první kusy míří k zákazníkům jako DHL, Gress, Temmel a Lontex.
- Sinotruk, největší čínský výrobce těžkých nákladních vozů, zahájil stejnou spolupráci už v březnu (model Sitrak).
- Výroba zatím probíhá metodou SKD (semi-knocked-down) – předsmontované moduly se dovezou a kompletují až v Rakousku.
- Podobně postupovali loni Xpeng a GAC, kteří najeli na linku Magny v Rakousku – tedy tovaru, kde se dříve vyráběl Fisker Ocean a Jaguar I-Pace.
Technika modelu eTopas 600
- Baterie CATL LFP o kapacitě 621 kWh, napětí 876 V.
- Dva elektromotory integrované v jedné nápravě, trvalý výkon 394 kW (528 k), špičkově až 692 kW (928 k).
- Nabíjecí výkon přes dva CCS2 konektory současně až 640 kW, v testu naměřen špičkový výkon 646,7 kW a průměr 635 kW – dobití z 20 na 80 % pod 38 minut.
- Nenaložená hmotnost tahače 10,8 tuny, celková hmotnost soupravy až 42 tun.
- Dojezd v reálném provozu se smíšeným nákladem kolem 600 km, spotřeba podle výrobce cca 0,95 kWh/km – tedy méně než u Tesla Semi (odhadem 0,96–1,06 kWh/km).
Co to znamená pro řidiče
Pro české dopravce zatím jde o zprávu spíš strategickou než praktickou – žádné ceny ani konkrétní nabídku pro tuzemský trh zdroj neuvádí. Ukazuje ale, že čínští výrobci nákladních elektromobilů se v Evropě zabydlují stejnou taktikou jako osobní značky: využitím existujících montážních kapacit místo stavby vlastních továren, což jim umožňuje rychlejší a levnější vstup na trh. Lze očekávat, že podobné vozy se dříve nebo později objeví i v nabídkách evropských přepravců.
Zdroje: InsideEVs