Rakouská diagnostická firma Aviloo zveřejnila výsledky 500 000 testů zdraví baterií u 20 populárních modelů elektromobilů. Testy probíhaly mezi lety 2022 a 2026 v Severní a Jižní Americe, Evropě, Asii i Austrálii a ukazují, jak si baterie vedou po 50, 100 a 150 tisících kilometrech.
Klíčová čísla ze studie
- Po 50 000 km si nejlépe vedl Hyundai Ioniq 5 s medianovou kapacitou přes 97 % původní hodnoty, druhý byl Mercedes-Benz EQA (96,56 %). Všech 20 modelů drželo nad 90 %.
- Po 100 000 km zůstal Ioniq 5 na špici s více než 95 % kapacity, následovaly EQA, Hyundai Kona Electric, BMW i4 a Ford Mustang Mach-E.
- Po 150 000 km se většina modelů pohybovala mezi 90–94 % kapacity. Výjimkou byly menší vozy se vzduchem chlazenými bateriemi – Renault Zoe (87,33 %), Nissan Leaf (86,67 %) a Mini Cooper SE (87,11 %).
- Tesla Model Y skončila po 150 000 km na 90,3 %, Model 3 na 88,94 % – tedy uprostřed až ve spodní části žebříčku.
- Aviloo upozorňuje, že výsledky se u konkrétních kusů liší velmi výrazně: u Modelu Y od 82,9 % do 94,9 %, u Modelu 3 dokonce od 80,28 % do 94,53 % kapacity.
Podle Aviloo hraje roli klima, četnost rychlodobíjení, dlouhé ponechání baterie na 100 % a také chemie baterie – ta se mezi výrobci liší, takže stejné návyky mohou vést k odlišnému výsledku. Roli hraje i kalendářní stáří vozu, nejen nájezd.
Co to znamená pro řidiče
Data potvrzují, že baterie elektromobilů obvykle nekončí jako vybité notebooky v šuplíku – i po statisících kilometrů si drží devadesát a více procent původního dojezdu. Rozdíly mezi modely i mezi jednotlivými kusy stejného modelu jsou ale citelné, takže se vyplatí u ojetiny nechat baterii prověřit a s reálným dojezdem počítat spíš konzervativně. Orientační odhad, jak se degradace projeví na běžném provozu, si můžete spočítat v kalkulačce dojezdu. Studie neobsahuje žádná data ani ceny pro český trh.
Zdroje: InsideEVs (s odkazem na data společnosti Aviloo)