Německý autoklub ADAC změřil, kolik energie se při nabíjení elektromobilů skutečně ztratí mezi zásuvkou a baterií – a rozdíly mezi výrobci i způsoby nabíjení jsou výrazné. U nejpomalejšího nabíjení z běžné zásuvky (2,3 kW) se ztráty pohybovaly od 12,7 procenta u Tesly až po téměř 25 procent u Mercedesu.
Co test ukázal
- Testovalo se pět modelů: Mercedes-Benz CLA, Renault 5, Tesla Model Y, Volvo EX30 a Volkswagen ID7.
- Při nabíjení výkonem 2,3 kW měla nejnižší ztráty Tesla (12,7 %), nejvyšší Mercedes (téměř 25 %).
- Při výkonu 4,1 kW dosáhl nejlepšího výsledku Renault se ztrátou 8 procent.
- Při výkonu 11 kW byl Renault opět nejlepší se ztrátou 5,1 procenta.
- Ostatní testované vozy byly ve všech kategoriích o několik procentních bodů horší.
- Obecně platí, že s vyšším nabíjecím výkonem ztráty klesají.
- Ztráty vznikají při přeměně střídavého proudu (AC) ze sítě na stejnosměrný (DC) pro baterii; moderní vozy je snižují použitím součástek z karbidu křemíku, které jsou ale dražší než klasické křemíkové.
Co to znamená pro řidiče
Z testu vyplývá jednoduché doporučení: pomalé dobíjení z běžné zásuvky sice nevyžaduje žádnou investici, ale part energie, za kterou platíte, se ztratí ještě před tím, než doputuje do baterie. Pořízení domácího wallboxu s výkonem 11, případně 22 kW se tak z dlouhodobého hlediska může vyplatit i finančně – pokud to samotné vozidlo umožňuje. Kolik by takové dobíjení reálně stálo u konkrétního vozu, si můžete spočítat v kalkulačce nákladů na elektromobil. ADAC ani ČTK neuvádí konkrétní částky v korunách ani přesné ceny wallboxů, tyto údaje tedy zdroj neobsahuje.
Zdroje: Čím pomaleji dobíjíte, tím vyšší bude účet za elektřinu (ČTK)